Един класически сценарий при еднофамилните къщи: на покрива е монтирана фотоволтаична инсталация, термопомпа осигурява необходимия комфорт, а в гаража електромобил е включен в Wallbox. EMS в ролята си на интелигентен управляващ компютър, координира всички системи, включени в локалната мрежа. "Ако например в момента не е наличен толкова ток, колкото е предвидено, електромобилът започва да се зарежда с по-малка интензивност, или пък термопомпата спира работа за известно време", обяснява Бервалд. Ако пък трябва да се изразходи повече електроенергия, електромобилът се зарежда с по-голяма мощност. Volkswagen работи и по това, електрическите модели от Волфсбург не само да се зареждат с електроенергия, но и да произвеждат такава. Например останалата в електромобила енергия може да се връща обратно в локалната мрежа и за известно време да обезпечава нуждите от потребление. Един подобен пилотен проект на Volkswagen и института във Фраухоф вече приключи успешно. След 2020 година е възможно от конвейера на марката да започнат да слизат и автомобили, които са в състояние да връщат електроенергия в мрежата. "Възможността за връщане на енергия в мрежата разширява спектъра от възможности за още по-добро интегриране на възобновяемите източници на енергия", заключва Бервалд. 

За да работят надеждно EMS, в бъдеще различните участници в мрежата трябва да могат да комуникират помежду си. "Концернът Volkswagen залага на единния комуникационен стандарт EEBUS, който с помощта на системите за интелигентно управление на енергията позволява интелигентно свързване на домакинските уреди и съответно води до по-ефективно управление на мрежите. По този начин зарядната технология трябва да бъде възможно най-широко свързана с останалите системи в домакинството", пояснява Бервалд. EEBUS инициативата се стреми към единен стандартизиран език за комуникация между всички консуматори - излизайки извън рамките на границите на държави и браншове. Това е езикът на енергията, който може да бъде свободно използван от всяко устройство и всяка платформа, независимо от технологията и производителя.

За да може комуникацията между електрическия автомобил и зарядните станции да протича напълно автоматично, Volkswagen при следващото си поколение модели ще заложи на ISO-стандарта 15118. Този стандарт дефинира комуникацията от типа на vehicle-to-grid. По този начин става възможно изпълнението на процеса Plug-and-Charge. В перспектива ще бъде позволено и връщането на енергия в мрежата и по този .

Всичко, което притежателите на електрически автомобили трябва да направят, е просто да включат зарядния кабел. Защото EMS заедно със самия автомобил ще се погрижи за всичко останало. Това се отнася и за процеса на таксуване от страна на доставчика на електроенергия, тъй като той следва да заплати за услугата, предоставена от електромобила. Експертът Бервалд нарича EMS "оферти на корем", като винаги най-изгодната между тях бива избрана за зареждането на автомобила.

"Алгoритмите в автомобила ще решат, дали например дали цената за разреждането е уместна", казва Бервалд.

Електрическите автомобили могат да се превърнат във фактор за енергийната революция - дали обаче доставчиците на електроенергия ще бъдат съгласни с това? Гунар Бервалд ни успокоява: "Разбира се, че е предизвикателство да се справим с кратковременни енергийни ситуации. Например EMS казва: "Сега не можеш да зареждаш с предвидената мощност, но след 10 минути отново ще можеш да използваш пълната мощност." Така водачът може да бъде сигурен, че ще бъде постигнат предварително зададения минимален пробег. Така зареждането се случва по начин, който човек практически не забелязва. Максимално полезно действие и максимален комфорт на минимална цена - това няма как да не зарадва клиентите.